Centro de innovación de Airbus China
>> China Aviation Supplies ha firmado un acuerdo para comprar 140 aviones de Airbus por un valor de unos 17.000 millones de dólares, según informó el viernes. El acuerdo de compra incluye 132 aviones de la serie A320 del fabricante de aviones europeo y ocho aviones A350, para satisfacer la demanda del sector del transporte aéreo en recuperación de China.
>> En una carta interna dirigida al personal, el presidente internacional del grupo Marriot, Craig S. Smith, dijo que el presidente de la compañía para el área de la Gran China, Henry Lee, se retirará a finales de año. Smith dijo que el equipo ejecutivo superior de Marriot está revisando la futura estrategia de liderazgo para la Gran China.
>> Peter Kern, director general de Expedia Group, dijo durante la conferencia telefónica del tercer trimestre de la compañía que espera que China abra en algún momento del próximo año. “Esperamos que China se abra en algún momento del año que viene, y tenemos una muy buena relación con Ctrip y potenciamos muchos de sus viajes internacionales salientes. Por tanto, creo que hay oportunidades para nosotros, pero ese es el siguiente paso que debemos dar”, dijo.
>> China Airlines, una compañía aérea con sede en Taiwán, ha confirmado que aumentará sus vuelos a Palau el 16 de noviembre. La aerolínea opera actualmente un vuelo a la semana y a partir del 16 de noviembre aumentará la frecuencia de sus servicios en la ruta Taiwán-Palau a dos vuelos semanales.
Airbus a350
Airbus está en conversaciones con las aerolíneas chinas para una nueva ronda de ventas de aviones, después de haber superado a su feroz rival Boeing en un gran acuerdo de 37.000 millones de dólares.El periódico estatal chino Global Times informó el miércoles de que la compañía europea Airbus estaba en “estrecho contacto” con las aerolíneas chinas para un acuerdo sobre su avión A220. Días antes, Airbus dio a conocer uno de los mayores acuerdos de la historia de la aviación en un solo día: la venta de 292 de sus aviones A320 a las principales compañías aéreas chinas, superando así a su rival Boeing.El A220 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho con capacidad para entre 100 y 150 pasajeros, mientras que las variantes del A320 llevan alrededor de 200 pasajeros.
Global Times informó de que Airbus estaba “tratando de aumentar su presencia en el mercado chino”. Yang Xiaoyu, jefe de compras de aviones de Airbus en China y Asia Oriental, declaró al China Daily que “entre todos los modelos de aviones de Airbus, el A320 tiene una capacidad de 100 a 150 pasajeros: “Entre todos los modelos de avión de Airbus, el A220 es el que cuenta con el mayor número de elementos chinos”. Yang afirmó que 15 proveedores chinos “han contribuido a su fabricación, desde el suministro de materias primas y componentes hasta el ensamblaje de grandes piezas”. El acuerdo sobre el A320, por valor de 37.000 millones de dólares, fue recibido con decepción por Boeing, cuyo portavoz declaró a Bloomberg que “las diferencias geopolíticas seguían limitando las exportaciones de aviones de EE.UU.” Pekín respondió diciendo que era “natural” que EE.UU. se “sintiera amargado” tras perder el acuerdo, a través de un editorial del periódico Global Times publicado el domingo. El editorial sugería además que la opinión pública estadounidense se había “inundado de celos” después de que Airbus cerrara el acuerdo, informó Insider.
Fábrica de Airbus en China
Boeing Co dijo el viernes que “es decepcionante que las diferencias geopolíticas sigan limitando las exportaciones de aviones de EE.UU.” La declaración se hizo como respuesta a las tres mayores aerolíneas estatales de China que compraron 300 aviones del fabricante europeo de aviones Airbus SE, según un informe de Reuters. Boeing añadió que seguía instando a un diálogo productivo entre los gobiernos estadounidense y chino. “Como uno de los principales exportadores de EE.UU. con una relación de 50 años con la industria de la aviación de China, es decepcionante que las diferencias geopolíticas sigan limitando las exportaciones de aviones de EE.UU.”, dijo un portavoz de Boeing a Bloomberg.
Airbus firmó un acuerdo con las mayores aerolíneas estatales de China para vender a estas últimas 300 aviones A320neo por un valor total de 37.000 millones de dólares. Es la primera vez en casi tres años que las compañías chinas anuncian acuerdos de esta envergadura, informó el Global Times.
“Estos nuevos pedidos demuestran la fuerte confianza de nuestros clientes en Airbus. También es un sólido respaldo de nuestras aerolíneas clientes en China al rendimiento, la calidad, la eficiencia en el consumo de combustible y la sostenibilidad de la familia de aviones de pasillo único líder en el mundo”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Jefe de Internacional de Airbus, en un comunicado publicado en el sitio web de la compañía.
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Los espectadores toman fotos mientras observan el Comac C919, el primer gran avión de pasajeros de China, llegando para un aterrizaje en su vuelo inaugural en el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong el 5 de mayo de 2017.POOL/AFP via Getty Images
El resultado: Dieciséis años y decenas de miles de millones de dólares después, un avión de pasajeros de un solo pasillo llamado C919 se sienta en la pista, a punto de recibir la aprobación regulatoria china para desafiar al Boeing 737 MAX y al Airbus A320neo en la parte más caliente del mercado de aviones comerciales. Se espera que uno de los seis aviones de prueba sea puesto en servicio por China Eastern Airlines a finales de año.
El problema: Dado que los proveedores extranjeros se mostraron reacios a suministrar componentes de última generación por temor a que los chinos les quitaran la tecnología, el C919 no es el tipo de producto de vanguardia que quita el sueño a sus competidores occidentales, al menos por ahora.
Se cree que el gobierno chino ha invertido grandes sumas de dinero en la Commercial Aircraft Corp. of China (Comac), encargada de desarrollar el C919, así como un avión regional más pequeño que ya está en el mercado y un avión de fuselaje ancho en una asociación con Rusia que ha hecho mínimos progresos. Scott Kennedy, experto en economía china del Center for Strategic & International Studies de Washington, calcula que Comac ha recibido entre 49.000 y 72.000 millones de dólares desde su fundación en 2008 hasta 2020. Seis años después de la fecha en la que se esperaba que el C919 entrara en servicio, cualquier lógica comercial que el proyecto pudiera haber tenido inicialmente ha pasado a un segundo plano frente a la política y el orgullo nacional, dicen los observadores occidentales.
